Dalam beberapa tahun terakhir, pendalaman kerja sama ekonomi dan perdagangan antara Tiongkok dan ASEAN telah menciptakan ruang luas bagi ekspor trailer dan flatbed. Dengan penerapan kebijakan pengurangan tarif berdasarkan perjanjian RCEP, keluaran peti kemas di pelabuhan-pelabuhan di negara-negara Asia Tenggara telah melonjak, yang secara langsung mendorong peningkatan signifikan dalam permintaan peralatan logistik seperti semi-trailer. Data tahun 2024 menunjukkan bahwa pasar kendaraan komersial Asia Tenggara mencapai 900.000 unit, dengan ekspor Tiongkok tumbuh sebesar 24,6% YoY-ke-tahun menjadi 76.000 unit. Di antara negara-negara tersebut, Vietnam menyumbang 37% impor truk, menjadi salah satu pasar inti bagi ekspor trailer dan flatbed Tiongkok, sementara Indonesia telah muncul sebagai mesin pertumbuhan baru karena potensi besarnya permintaan.
Inovasi dan peningkatan koridor logistik telah memberikan momentum penting pada pertumbuhan ekspor. Pada bulan Agustus tahun ini, gelombang pertama semi-trailer dari Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area diekspor ke Vietnam melalui jalan Pelabuhan Chongzuo-koridor antar moda perairan, sehingga mencapai proses-ke-akhir yang mulus dalam "kedatangan kapal, pengambilan kendaraan, dan pengurusan bea cukai langsung". Biaya logistik berkurang sebesar 20% dibandingkan dengan transportasi jalan raya tradisional, dan tingkat kehilangan produk turun secara signifikan. Memanfaatkan keunggulan Jalur Air Emas Xijiang dan mengintegrasikan karakteristik perbatasan dan tepi sungai Chongzuo, koridor ini telah membuka jalur{10}biaya rendah dan efisien untuk ekspor trailer dan flatbed Tiongkok ke ASEAN, dan diharapkan akan semakin mendorong pertumbuhan ekspor regional.
Transformasi energi baru dan tata letak lokal telah menjadi kompetensi inti bagi perusahaan. Banyak negara Asia Tenggara telah meluncurkan kebijakan subsidi untuk kendaraan komersial energi baru, seperti Vietnam dan Thailand yang mempercepat proses elektrifikasi. Truk tugas berat-energi baru asal Tiongkok telah memasuki pasar Asia Tenggara dengan keunggulan nol emisi dan konsumsi energi yang rendah, yang biaya energinya hanya 30% dibandingkan truk tugas berat-bertenaga bahan bakar-tenaga, dan dapat memenuhi kebutuhan transportasi-perbatasan dengan pengisian daya selama 30 menit. Perusahaan-perusahaan terkemuka secara aktif mempromosikan produksi lokal: CIMC Vehicles telah mencapai pertumbuhan penjualan yang besar di Thailand dan Vietnam, dengan pendapatan di pasar Vietnam melonjak sebesar 270%-ke-tahun; Sinotruk telah memperoleh hampir 18% pangsa pasar Vietnam melalui strategi perakitan lokal.
Meskipun prospek pasarnya luas, perusahaan masih menghadapi tantangan. Keterbelakangan dukungan keuangan di Asia Tenggara membatasi pelaksanaan pesanan dalam jumlah besar, standar teknis dan hambatan tarif di beberapa negara belum sepenuhnya dihilangkan, dan merek Jepang masih menguasai lebih dari 90% pangsa pasar. Orang dalam industri menyarankan agar perusahaan perlu memperkuat penelitian dan pengembangan produk yang disesuaikan untuk beradaptasi dengan struktur pasar yang didominasi truk ringan-dan kondisi jalan yang kompleks di Asia Tenggara. Pada saat yang sama, mereka harus memperdalam lokalisasi rantai pasokan, meningkatkan-efisiensi logistik lintas batas dengan platform pengangkutan digital, dan memanfaatkan peluang baru yang dibawa oleh berlakunya Perjanjian Perdagangan Bebas ASEAN-China Versi 3.0.
Ke depan, dengan terus meningkatnya investasi infrastruktur di Asia Tenggara dan peningkatan tingkat penetrasi kendaraan komersial energi baru, skala pasar ekspor trailer dan flatbed di Tiongkok diperkirakan akan mempertahankan-pertumbuhan berkecepatan tinggi. Volume penjualan pasar kendaraan komersial Asia Tenggara diperkirakan akan mencapai 920.000 unit pada tahun 2025, dan tingkat pertumbuhan tahunan gabungan dari pasar-dan-trailer tarik energi baru akan melebihi 28%, sehingga memberikan lebih banyak ruang pengembangan bagi perusahaan ekspor Tiongkok.
